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第六十五章 可惜了（第1页）

“而现在的问题就是，这一条联通两旷的省际高速是打河西穿过潇湘市，还是打河东穿过潇湘市，这也是我的构想——肩挑两旷、一江两岸中的一江两岸分部构想具体实施的关键所在！”

“一个城市，或者说一个县、市，光靠交通便利，相当于房地产中介性质的经济支持是做不大的，想做大更注重的还是制造和产品输出。”

“比如说，我们完全可以引进旷东先进的技术、丰厚的资本，以及诸如皮革、成品布匹等便宜的原材料，制造服装、鞋子等这样的轻工业产品，甚至是手机数码这样的电子产品，对旷西、江南两省输出；同时我们还可以，引进旷西、江南两省的自然资源，加工成特色食品、保健补品甚至诸如钢铁这样的金属材料，对旷东输出。”

“当然，这一切还都离不开相对于旷东而言，非常廉价的劳动力！”

“这样一来，最好的选择就是沿着湘江为分割线，分别规划工业一块，风景名胜旅游贸易综合一块。”

“那到底是河西发展工业河东发展贸易区，还是河东发展工业河西发展贸易区呢？”

“我们不如先设想，假如河西发展工业河东发展贸易区。”

“河西发展工业河东发展贸易区，那么依照现代城市规划原理理论，交通接近最好是贯越贸易区，两旷的省际高速公路只能穿过河东。

想象一下华夏行政区划分地图，潇湘区的河西处在两旷直线连接线的正中间。

假如按照刚刚的规划思路，两旷高速就不得不路过潇湘区的时候中途急转弯，并两次跨湘江。”

“这样一来，原本的类直线就不成样子了。

修建高速工作很重要的两个两个要素是什么啊？”

“路线最直，距离最短。”

“路线最直考虑的是行车安全，高速公路上行车速度一般是八十公里每小时到一百二十公里每小时，有的超速党甚至喜欢把速度开到一百三十码、一百四十码以上，这么快的速度，给点风车子就能飞起来，你再给它顺便来个小弯，司机还不死在这上面啊。

这样一来，潇湘市就不是两省的连接点，交流中心了，而是死亡谷，专为活腻了的人设计。”

“当然，高速公路也不是说不能转弯，有的时候实在走不了净直线了，也得转弯。

但是高速公路有转弯，高速公路在设计的时候就不是那样子设计的了。

由于高速公路的修建必须要充分考虑到安全因素，所以有转弯的地方转小弯是不行的，必须转大弯，转大弯随着转弯半径的增加，冤枉的路段就得增长。

冤枉的路段增长，投资就要增加。”

“高速公路的投资要就别增，一增可就不是一星半点。

因为每公里的造价可谓是极其昂贵的，在北方平原较多，都是一望无际的平趟地面倒还好，每公里也就几百万搞定了，但是在我们以山地丘陵为主打特色的地形特点，高速公路的造价是北方的四五倍，随便一公里高速公路的造价就上千万，甚至几千万。

你说单是这增加的里程就要吞下多少钱啊！”

“还有，高速公路涉及到转弯，不但要有转弯的圆曲线，还得要有缓和曲线，路段超高等等，这都是要钱的啊。”

“走河东还要两次原本不必要的穿越湘江，两次穿越湘江就得要建造两座大桥。

根据规定，除特大桥等之外，桥要服从高速公路，也就是说没有意外的话，这条高速公路两次跨越湘江的桥要建成斜交桥。”

“现在全世界范围内，技术最成熟的是正交桥，斜交桥的技术还不够成熟，这样一来，投资还要进一步增加，并且安全系数还很难做到真正意义上的可控。”

“高速公路修建的另一个要素，距离最短。”

“这个要素主要考虑的是投资最少以及行车时间最短。

好吧，综合刚刚说的，这投资不但省不了，反而要更多的投入一个不必要的天数，无论如何是都实现不了投资费用目标了。

至于行车时间最短，路程都加长了，还增加了需要限速的转弯，也是不能实现了。”