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第388章 定价（第3页）

车子是在一个月之前拿到生产许可证的，在经过了又一轮的验证之后，东方汽车这边的工程师团队倾向于认为，车子在各方面的调教和调整，已经基本成熟，具备了正式上市销售的条件了。

今天算是个汇报会，也算是定价会。

出于成本的考虑，这款“小飞侠”

小车的最低配，所配置的电池的电池，仅足以支撑车子跑六十公里，计划市场价29800元，批发价28000元，上到中配，续航才达到九十公里，建议零售价39800元。

到了最高配，所谓“进发型”

，续航里程就达到了160公里，同时也有了更好的高速电机。

但建议零售价也一下子飙到了49800元了。

当然，事实上就算是最高配，也没什么跑高速公路的能力的——倒不是车子的设计能力不具备，车子是经过各种复杂的实验的，完全具备跑高速的能力。

但它那个160公里的续航，是所谓的“标准续航”

，那个“标准工况”

，驾驶者在现实生活中，几乎是不可能实现的。

而且电机这个东西，跟燃油汽车有变速箱，变速箱有齿比，不一样，电机没法换挡，也就无法通过压低发动机的转速，来获得更好的动力消耗数据，所以一旦跑到超过100公里每小时的高速度，耗电量就会变得特别大，导致续航里程会飞速地缩短——要是跑高速，哪怕是100公里每小时定速巡航，在只有一名司机乘坐的情况下，据说也只能跑出去106公里。

这么点续航，一不小心就歇在高速上，跑个毛的高速啊！

所以事实上，它的确就是一辆标准的“城市通勤小车”

。

多听没什么用处，都是些数据，彭向明先是上了车，坐在副驾驶，让试车员开起车子，拉着自己兜了几圈，然后又把人家赶下车，稍加学习之后，就自己开着，在这个不算大的试车场里，自己试起车来。

三辆车，他全部亲自上阵，挨个儿的试了一遍，停车换车的工夫，还鼓励在场的大家，都上车试一试。

车子很轻，最低配那一款，才只有523公斤，以彭向明接近160斤的体重，坐进车子，压得车子明显一沉，但起步的时候加速，感觉还挺轻盈的，跑到五六十公里每小时的速度时，也还依然有一定的加速能力。

当然，再快了彭向明就不敢开了。

这毕竟只是个小的试车场，很多急弯。

三辆车都试完了，彭向明又忽然想起来一件事，挨个儿车子检查，发现三款车的前排，果然都具备了双气囊——这是很多五六万、乃至六七万的车子，都不具备的。

国产车要上到六万以上，合资车要到大概八万以上，才给双气囊。

这让彭向明很满意。

气囊这东西，可能直到车子报废，也没用上，纯粹浪费了成本，可一旦要是有那么一回，用上了，这就是人命关天。

拍拍车子，彭向明回头，问：“你们核算的成本，真的没法再降了吗？按照批发价往外走的话，只能卖一台赔一台？”

这话一出，东方汽车这边的几个人，以CEO杜建秋，和总工程师李楠为首，都面露苦笑。

最后，还是杜建秋出来回答：“最低配这个，毛利率大概能做到31%，中配这个，毛利率大一些，39%左右，最高配这个，其实毛利率反倒不高，只有33%，这个成本，暂时是真的降不下来了！

没办法……卖一台车大概要赔400到600块！”

彭向明抿嘴。

之前他坚持要求所有配置都必须配备双气囊，在公司这边，是有相当大的反对意见的——不是工程师和高层们都不重视安全问题，更谈不上什么只图赚钱、漠视生命之类的，主要是市场行情就是如此！

别人家五六万的车都没有的东西，你非得要求一台不到三万的小车给配上——貌似只是多了两个气囊，但光是摆在明面上的气囊的采购费用，就给每台车都增加了接近五百块钱的成本，更不要提，还多了一道工序。

事实上，按照他们的估算，如果把气囊去掉，三台车都能勉强保本。

想了想，彭向明问：“等到这边的电机工厂、电池工厂，都建起来了，投入生产了，电机不用向外采购了，电池也这厂转那厂，运输成本特别低了，能不能实现……哪怕有一点微薄的净利润？”