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第二百九十六章 达尔马提亚王国的纠结（第3页）

“这两条铁路，一条采用欧洲标准，一条采用东非标准，后续想融入我们的铁路网，就必须在南北铁路的建设上持有谨慎态度。”

戴维斯完全没有提到杜布罗夫尼克铁路，因为这条采用奇葩760mm轨距的烂尾铁路，达尔马提亚王国根本没有兴趣重新开工。

在奥匈帝国时代，杜布罗夫尼克铁路主要是为波斯尼亚地区建设的出海通道，现在达尔马提亚和波斯尼亚分属于两个国家，达尔马提亚王国自然不会重视。

而关于采用哪种铁路标准建设达尔马提亚王国的南北铁路干线，达尔马提亚王国内阁成员们也各有看法。

交通大臣王律说道：“现在摆在我们面前的，只有两个选项，也就是欧洲一般标准和东非标准，这两个选项互有优劣。”

“如果采用欧洲标准，这有利于未来我们和欧洲其他国家之间的交通通达性，方便贸易和人员的往来，不过，我们没有铁路建设的技术，想要建设这条铁路，恐怕就要求助德国等国家。”

“采用东非标准则刚好相反，不利于和欧洲其他国家接轨，但是这样也有优势，其中就包括能够提升国防上的安全性。”

“达尔马提亚王国面临着来自南斯拉夫这个邻国的威胁，所以我们如果采用东非标准，在战争中是有一定优势的。”

“而且，东非方面和我们的关系很好，如果南北铁路向东非求助，东非方面应该会给我们提供一些实惠和技术上的支持，就像纳雷特瓦河谷铁路一样，我们虽然没有铁路的建设能力，但是维护和修理一些小问题还是可行的。”

两个选项互有优劣，所以内阁成员们就标准的选择，展开了激烈的讨论，双方都很难说服对方，并且人数上旗鼓相当。

最后皮球就还是踢到了首相和国王面前。

尤李特安首相看了看卡尔一世国王说：“陛下，你认为我们应该怎么选择这两种方案很难说谁优谁劣，不过毫无疑问，如果确定下来，对于达尔马提亚王国的长期发展，是会起到较大影响的。”

对于铁路的标准选择，尤李特安首相也很纠结，所以他干脆也和内阁成员们一样，把皮球踢到卡尔一世国王这个国家名义最高领导人身上。

卡尔一世国王当然也感到为难，他说道：“南北铁路肯定是要修的，至于铁路标准……”

略微思索后，卡尔一世国王终于做出决定：“我们就按照纳雷特瓦河谷铁路的建设标准来好了。”

卡尔一世选择东非标准，并且给出了自己的理由：“相对于目前我们面临的国防安全压力，铁路还是不和南斯拉夫采用一个标准为好。”

“至于这条铁路的未来影响，说句实话，我们这条铁路最终长度也不过三百公里，如果未来经济发展需要，完全可以重新建设。”

“因此，从眼前我们面对南斯拉夫的威胁上，我们应该优先选择东非标准，未来即便我们想重新和国际接轨，成本也不是太高。”

“再加上我们现在和东非的关系等外部因素，所以南北铁路就让东非的铁路公司帮助我们建设。”

卡尔一世的理由得到了大家的一致认可，作为一个面积十分狭小的国家，达尔马提亚王国是典型的船小好调头。

那选择东非铁路建设标准就更有吸引力了，即便日后反悔，也好改变，更何况现在达尔马提亚王国面临着南斯拉夫的军事压力。

达尔马提亚王国和南斯拉夫的矛盾主要在领土层面，聚焦于南北两地，现在南斯拉夫是克罗地亚人主导，他们本来就对于达尔马提亚独立耿耿于怀，认为达尔马提亚是克罗地亚人的土地。

其次，南斯拉夫境内的塞尔维亚人也和达尔马提亚王国有很大矛盾，在奥匈帝国时代，可以说达尔马提亚王国是奥匈帝国对付塞尔维亚最凶悍的利器。

同时，达尔马提亚东南部的一些领土，也被塞尔维亚人认为是达尔马提亚的德意志人从他们手中抢走的，尤其是科尼茨地区。

科尼茨距离萨拉热窝直线距离只有三十多公里，这显然在南斯拉夫看来是威胁到他们经济重镇的一个不稳定因素。

总而言之，现阶段南斯拉夫和达尔马提亚王国之间的矛盾几乎是不可调和的。

自从达尔马提亚王国独立以来，达尔马提亚王国的高层就要时刻警惕南斯拉夫方面可能发动的战争。

也正是出于南斯拉夫在陆地上带给达尔马提亚的军事压力，所以在铁路轨距上，达尔马提亚王国不得不选择东非标准。

毕竟有可能的话，达尔马提亚王国显然也是希望融入欧洲的，和周边国家打好交道。