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盯上航运业 3（第2页）

当夜他们疑惑不定的各自去睡，第二天清晨一问，果不其然，扬子和戴生昌的两条船、货物和行李全部被劫走了，惟有达通公司的船在匪徒们眼中好像不存在没看见似的，秋毫不犯。

随后，达通公司等于是保了险的、托达通运货土匪不会来抢的，消息迅速传开，托运货物的主顾纷至沓来。

达通苏北航线的建立和开通，使大达公司的业务突飞猛进，盈余直线上升。

杜月笙接任大达轮船公司董事长，派杨管北接管业务，任何人都以为他们上台一鞠躬，要做的第一件事，便是和大通公司成立协议，遏止跌价竞争以免愈赔愈深，两败俱伤。

因为凭杜月笙和通达公司的杨在田、陆费伯鸿双方的交情和作风，他闲话一句，什么事情都可以摆得平的。

然而说也奇怪，当杨在田、陆费伯鸿蚀了不少钱后，眼见杜杨上任上场，笃笃定定地在等杜月笙递过点子过来拜码头，谁知杜月笙闷声不响，声色不动，丝毫没有展开谈判，讲讲斤头的任何迹象。

起先他们很纳闷，后来恍然大悟，杜月笙他们手条子够狠，大达公司自从杜杨登场，情势丕然一变。

杜月笙他们跟银行界交情够深，拨只电话就可以调来大批大洋，此其一。

大达打开了苏北航线，开设大兴公司，一掼下去就有3000万的活动能力。

大达、大兴、薛鸿记连成了一条线，代办货物，平安运达，立即押汇，三大业务做得热闹风光，一笔生意三层赚头，洋钿银子滚滚而来，拿这里面的赢余来跟大通公司在一条航线上拼，可以说轻而易举，不费气力——搓麻将掉了人又另扳了庄，大通公司今非昔比，他们着着居于下风。

于是，硬挺了一年，反倒是大通公司要叫救命了——再赔下去，就要掼倒。

于是，杨在田和陆费伯反客为主，迫不得已向大达提出要求，希望双方相忍为安，顶好是想个什么法子，盘算盘算成本，打开这个恶性竞争的局面，彼此都能获得合理的利润。

有一个绝妙的法子，但是，老朋友面前，杜月笙却不出口，他振振有词地推托：

“大达的事情，统统都是小开管。

老兄的意思很好，但是要去跟小开商量。”

大通公司只好再去找杨管北谈，杨管北的答复使大通公司方面颇感意外——他抓住大通方面人士的慷慨陈词、顺水推舟地这么说：

“既然竞争对于双方不利，那么，我奉送各位一个意见——何不联营？”

“联营？怎么个联营法呢？”

“那还不简单，”

杨管北双手一摊：“大达、大通成立联营处，共同经营上海到扬州这条航线。”

“双方所占的比数，怎么样算？”

“有一个最合理的计算方法，我们联合去请一位最有名的会计师，请他细查大达、大通过去3年的账，以两家公司的总营业额为准，订定双方所占的比数。”

大通情势危急，只有照办，双方请来了上海滩有名的奚玉书会计师，查过了账，纪录显示，在以往3年，两家公司的总营业额中，大达公司占63％，大通公司占37％。

照这样的比例，在即将成立的联营处里，不论船只吨位、新旧、设备、速率，以及包括水上，陆上所有的资产，孰者为多，熟者为少，大达公司所应分得的赢余，要比大通超过将近一倍。

这样，大通说这样不能干，大达说不干就算了。

几经折冲，几经谈判，最后则由大达公司让步，将双方所占比例，调整为大达公司55％，大通公司45％。

合约刚刚签好，交通部又召开全国第一次航业会议，杨管北即席提出大达、大通两轮船公司联营10年的报告，请交通部准予备案，同时，由联营处提供保证：不分客运货运，今后绝不涨价。

制服了大通轮船公司后，大达轮船公司的赢利更逐日递增。

不久，当虞洽卿因连任二届上海船联会理事长而必须改选时，杜月笙便以大达轮船公司董事长的身份，如愿以偿地获得了这一工商界的重要头衔。

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