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第103章 新型万吨远洋轮船（第3页）

通过十万千牛级蒸汽自由锻造水压机生产出来的厚钢板，物理性能和屈服强度远超寻常厚钢板，是建造万吨以上巨轮的最好钢铁板材。

为了应付越来越多的钢铁需求，红山钢铁厂将进口第二套钢铁冶炼设备，预计到1880年初，也就是一年后将产能提升到20万吨年水平。

这些成本必须都要折算到钢板价格中，这也导致万吨货轮的加厚钢板价格高昂，成本远高于中厚度钢板。

若今后大规模生产万吨远洋货轮，这方面的成本将会急剧降低，好处不言而喻。

用加厚钢板生产出来的战列舰，才能够经受大西洋的狂风恶涛蹂躏，一路劈波斩浪驶向大洋，具有更强悍的抗浪性和刚性，能够满足极端海况下的战舰安全需求。

战列舰需要在船体两侧附加高达上千吨的渗碳钢装甲带，也只有特制加厚钢板才能够承受高强度铆接而不变形，满足战列舰作战需求，在皇家海军的驾驭下纵横七海。

一艘远洋货轮的建造，八成的成本是钢板，以新型万吨远洋货轮为例，建造一艘就需要使用近7千吨各种型号钢材钢板。

以北美普通钢板24美元一吨计算，差不多价值四英镑15先令一吨，特制加厚钢板的价格更高，占据了成本的绝大多数。

此外还有船厂人工、利润以及最新的往复式船用蒸汽机，能够大幅度减少燃煤消耗，进一步降低成本。

得益于澳洲大英帝国殖民地便利，可以畅通无阻的引入最先进技术和理念，站立在巨人的肩膀上发展。

新型12，000吨远洋货轮凝聚了英国船舶工业丰富设计经验，选用了最优船体线型，最佳动力搭配。

燃煤消耗从原本的每天106吨减少到59吨，平均航速8.5节，相比此前旧型号提升了15%，更适宜远洋长途航行。

整艘新型万吨轮船使用46名船员，相比较5000吨远洋货轮仅仅增加了9人，每天燃煤消耗略增两吨，而运载能力增强1.4倍，长期运行成本极大的降低，这对航运公司是最好的选择。

按照远航欧洲计算，每年可以运输三个航次，每个航次节约成本达1.1万英镑，纯收益还要翻番。

只要一年就可以收回全部投资成本，剩下的就是净赚，这就是当今世界跨洋运输的暴利。

李福寿满意的审查了电文，在上面大笔一挥批下了意见；

准予建造4艘。

此注；

这是一个发展的重大契机，红山船厂立刻组织精干力量吃透新型船舶生产技术，研究新工艺，新技术，将其作为拳头产品推向世界船舶建造市场，用实力赢得尊重。

放下笔来

李福寿乘兴走出书房，心中志得意满。

远洋航运业关系到红河谷长远战略发展，具有支柱性的重要地位，不但能够带来源源不断移民人口，加深红河谷的底蕴和实力，而且培养大量能够搏击风浪的水手，这是组成一支强大蒸汽铁甲舰队的基础。

非但如此，远洋航运业消耗大量的钢铁产能，带来众多重工业工作机会，从铁矿、煤矿、钢铁厂到型材厂，线材厂，铸造厂延伸到钢铁加工业，蒸汽发动机产业以及其他行业，创造大量税收和利润。

计划中发展的远洋捕捞业，同样基于此。

千里之行，始于足下。

今天播下的种子，将会在肥沃的土壤中生根发芽，茁壮成长，未来发展成遮阴蔽日的参天大树。