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第260章 那层膜是你破的吧（第2页）

以特斯拉和各种造车新势力为代表，还有传统车企加入混战，可以说在小型车上，电池汽车绝对是风头无两。

其他几个领域几乎是没有还手之力，但是么，将视线转移到重载长途汽车和专业汽车领域，电池有难以解决的困难。

比如说在现有的条件下，充电时间过长，并且能量密度不够高；又比如说无法提供大负荷能量输出。

而这些，氢能源燃料电池动力组的汽车，都能解决。

因此在重载长途汽车和专业汽车领域，氢燃料电池为代表的动力来源，正是人类研究的重点。

以前，因为产量过小，造成氢能源汽车成本居高不下。

随着各国政府的大量财政补贴，采购量日益加大，氢能源动力系统企业有了足够的资金进行开发升级，成本也不断下降。

现在相对于昂贵的锂电池动力系统，氢燃料电池动力系统，也快要实现商用价值。

比如这次，他们刚刚推出新一代的动力系统，也就是第八代高性能液冷燃料电池组。

它采用重要设计增强性能，还降低了总拥有成本。

该款燃料电池组将成为巴拉德第八代功率模块产品组合的核心技术元件，主要被用于客车、商用卡车及火车等重型车辆应用，也能应用于叉车等特种车辆。

相较于当前款液冷燃料电池组，新一代动力包拥有多项优点：

降低成本，总拥有成本降幅高达40%，主要得益于各类设计及工艺改进，包括：提升耐用性、降低催化剂装填量、提升能量密度、改进电芯性能、提升效率、优化各类膜电极组制造工艺。

而且耐用性超长，使用寿命在3万小时以上，已远超许多车辆的使用寿命，主要得益于膜电极组设计加工、可重复使用的双极碳板及模塑压缩件的应用。

能量密度高，同比提升33%，在有限的空间内实现更为紧凑的封装。

冰冻启动功能，可在零下25摄氏度下启动。

工况容差较高，可提供较大的容差值，适应各类工况：严寒天气条件及冰冻启动功能、最高运行温度可达85摄氏度，从而降低冷却要求。

此外，该燃料电池组还兼容高压、低压工况。

还有可持续性，提供多项重要的可持续性特点，能效较高、低成本、可重复使用的碳板及压缩硬件、从膜电极组还原催化剂材料。

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罗尔斯夸了半天，苏鑫尴尬的问道：“既然如此优秀，应该不要我做什么了吧？”

罗伊斯：“……”

罗尔斯：！

！

！

眼前这个年轻人啊，不讲规矩，大家介绍自己的产品优势，难道不应该先吹牛逼一波？

按照传统来说，苏鑫应当竖起大拇指，说个你们棒棒之类的。

那才是商业会见应该与的互相吹捧模式吧！

“好吧，苏，不瞒你说，我们虽然在原来的基础上取得不小的成绩，但是难题仍旧在面前。

比如说，生产成本依旧高，拥有成本还是比电池动力包要高。

而在现有的条件下，更新膜电极组，降低其成本，是我们面临的直接问题！

此外，还有为双极板选择较低成本的碳材料；提升回收催化剂、重复使用双极板和翻新燃料电池的能力是真正的产品优势。

这样不仅可以降低产品的总生命周期成本、减少对环境的影响，还可以为车辆创造剩余价值。”

罗尔斯说出了他们面临的困难。

罗伊斯接着补充道，“实际上，搬来我们还在为第八代技术沾沾自喜，因为和电池动力包的差距终于缩小了。