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第二十五回 航空工业部（第2页）

小强这回给在座所有人清晰地勾勒出飞机应用的广阔前景，一下子把“工业之花”

的定义抛了出来。

令与会同志们立即明白了航空工业的极端重要性。

小强接着说道：

“在经济贸易方面，飞机是一种消耗材料、能源较少而价值较高的高附加价值产品，工业发达国家往往把它作为扩大出口，赚取外汇，平衡国际收支的重要支柱。

航空工业在国防建设和经济建设中的地位十分重要，各工业发达国家和一些发展中国家，都把它视为对国家建设起带动作用的高技术的战略产业，给予高度重视，重点加以发展。

回顾旧中国，从一九一○年清政府在北都南苑设厂制造飞机到一九四九年，将近四十年没有建立起可称为独立产业部门的航空工业。

这表现在：

第一，旧中国实际使用的飞机，不论军用还是民用，绝大部分是从国外购买，而不能由国内制造提供；

第二，旧中国没有支持航空工业发展的基础工业。

因此，即使制造了少量的飞机，也只限于机体制造和装配，其他重要部件、成品，如发动机、金属螺旋桨、起落架、座舱仪表设备，以及重要原材料等，都不能自给，而必须仰赖于外国；

第三，旧中国航空研究试验设施简陋，缺乏起码的手段，因而不具备研究、设计、试验较高水平新机的能力；

第四，旧中国政治腐败，战祸频发，尽管有一批受过航空工程教育的人材，但在当时的条件下，他们的聪明才智得不到发挥。

一言以蔽之，旧中国制造航空产品的基础十分微薄，基本上是从属于帝国*主义和为他们推销商品的附庸。

这是旧中国沦为半封建半殖民地的必然结果。

经过抗日战争时期的日机滥炸、搬迁流离，以及解放战争中国民党溃败时的破坏，设备损失，工厂残破瓦解，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一点微薄基础也所剩无几了。”

小强说完这些，看大家有的已经拿笔纪录了起来。

心下有些惶恐，自己这吊书袋子的话有啥好记录的啊。

可是，也不能读书读半截就不读了吧，于是他看看总理，见总理对他微笑着点点头，于是他继续照着自己的记忆说下去：

“在新中国诞生之前，我们中国*共产党人很早就重视航空在革命事业中的作用，在极其艰难的条件下，为新中国航空事业进行了积极准备。

远在一九二四年，中国*共产党与孙中山领导的国民党合作，在苏联政府的援助下，创办了黄埔军官学校和军事飞机学校，并且选送学员到苏联学习，为革命队伍培养飞行骨干。

大革命失败以后，中共*中央又决定把已经在苏联学习的常乾坤、王弼、唐铎等人先后转到苏联空军航校和茹科夫斯基空军学院学习。

抗日战争时期，中共*中央选调44名干部到星疆航空队学习飞行和机务；还办起了星疆航空训练班，更多地培养航空人才。

一九四一年，在盐安成立机械工程学校（航空学校），后并入抗日军政大学称抗大工程队，为航空事业的发展培养和聚集人材。

日本投降以后，盐安中央军委航空组和各地到盐安的航空干部，随军挺进华北、东北，接收日本侵略军的航空*器材。

一九四五年九月在张家扣成立了晋察冀军区航空站，接收机场、航空*器材，进行人员培训。

同年十一月，成立东北民主联军航空队。

一九四六年三月成立东北民主联军航空学校。

原来在苏联和星疆等地学习过航空的一批干部，起义的国民党空军人员，以及留用的日本航空技术人员，都集中在这所学校工作，先后培养出500余名各类航空技术人员。

学校还建立了修理厂、机械厂和材料厂，修复日本遗留下的一批飞机和发动机。

一九四八年十一月，东北航校机务处进驻沈扬，接收了国民党空军的工厂和仓库，加上原东北航校的3个工厂，改组为6个工厂和一个器材仓库。

一九四九年，航校接收工作组随军进关，又相继接收了北都南苑机场和修理厂、南都机场和航空配件制造厂、浦海机场和国民党空军供应司令部，以及中南、西北和西南的空军机场和修理厂等。

华东军区航空处集中当时国内的高级航空工程技术人员组成了华东航空工程研究室。

此外，华东军区航空处和西北军区航空处还动员了浦海交通大学、南都中央大学、西北工学院等院校航空系毕业生参加航空建设。

这样，就为建立新中国的空军和航空工业准备了人才和一定的物质条件。

一九四九年九月，主席在中国人民政治协商会议第一届全体会议上向全世界庄严宣告：“中国人民站起来了！”