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五团今年主要在桂西场站驻训,他们的本场是粤东场站,同样留了一些战机,而今天转场过来的就是从他们本场粤东场站过来的。
三个飞行团,五团和六团在三个主要场站都驻训过,唯独四团例外——他们没有在桂西驻训过。
考虑到二师所处的是一线前沿,而歼-7的航程实在是太短,到桂西场站驻训的话,恐怕看见大陆领空线就得返航了,更别说出海。
山中无老虎猴子称大王,在包括李战在内的大多数中国空军飞行员对歼-8都有同一种复杂的心理和情感。
2009年了,f-16都服役三十年了,直到今天,在技术水准战斗性能方面能够媲美该机的国产型号歼-10的装备数量也不过三个团。
你有选择,a或者b,歼-7或者歼-8。
那到底是选七爷还是八爷呢?当兵的没有选择权,哪怕有,结果也差不了哪里去——这两种机型的装备数量是最大的,可想而知要多努力才能拿九百块每小时的拉杆费。
su-27和歼-10的拉杆费差不多一样,九百块左右。
至于更加先进的su-30,就更加的不要痴心妄想了。
此时此刻仅有一个团的su-30,能开这个飞机的几乎都是空军中的精锐——没上千小时的飞行时间,碰都别想碰。
于是,歼-8成了许多飞行员瞧不上却又想飞的型号,因为你没有第二个选择了。
至少开歼-8的拉杆费要多一些。
由此可见,当初李战放弃留在北空开歼-10的机会选择回家开歼-7是下了多么大的决心。
提前轮流吃了午饭,塔台值班人员全部回到岗位上。
气象员是最忙碌压力最大的了,紧张地汇总气象站发来的实时气象报告,并且要进行最后的分析,提交正指挥员。
两批两架转场是家常便饭,这几年二师经常搞,而且次数越来越多,因此大家是越来越熟练了的。
若是十年前,类似的转场是要惊动空司的。
李战在等待着广指移交指挥权的时候,突然像起一个传闻,犹豫着,不知道该不该向方成河提出疑问来。
“想问什么就问。”
方成河说。
“是。”
李战说道,“听说歼-8不能进行两机以上的编队,因为机载雷达会产生严重的互相干扰?”
方成河看了李战一眼,问,“你见过歼-8两机以上编队吗?”
“没有。”
李战回答,“我们训练基地没有歼-8,不过有一次到胶东半岛的海航场站参观过,他们的确没有两机以上的编队战术。”
此传闻已久,对歼-8的了解,李战并不比军迷多多少,他连歼-8的座舱都只是草草的看过一眼。
据说因为电子设备会产生严重的干扰,两架以上的话会导致电子设备无法正常工作,以至于歼-8无法进行两机以上的编队飞行。
在李战的印象中,西县场站起降的歼-8,的确没有两机以上编队。
他家在城东县机械厂,刚好在西县场站的起飞航线上,小时候经常昂着脖子看飞机,看的时间长了也就能分辨出歼-8和歼-7来,从未见过两机以上的编队,倒是歼-7会经常出现大编队飞行。
这个方面他倒也算是有发言权的。
方成河说,“那是老黄历了,歼八的早期型号的确存在这个问题,当时我国的航电技术还比较落后,互相干扰的情况比较严重。
但不是你所说的雷达信号互相干扰,是整体的航电系统。”
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