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733发布会（第1页）

周六是个好日子。

天气晴朗，万里无云，没有雾霾，天蓝水碧……

视线极好，站在大楼的最高层，透过一尘不染的落地窗，放眼望去，下意识便会升起能一览京城全景的错觉。

但王宇飞的目光直视掠过窗外的景色，便放低了目光。

楼下还是堵车了！

换做以往京城堵车那是常有的事情，尤其是这个时候正是早高峰的时间段，但在自动驾驶完全普及之后，其实堵车已经没那么厉害，最多是等待红绿灯时，排上几百米的长队，但堵到半小时只能走几十上百米的情况已经基本上没有出现过了。

少了在快车道上慢行的，随意变道插队的，城市交通的通行效率很自然的便有了质的提升。

当然这也跟行人、电动自行车用户更讲规则了有关。

当路上自动驾驶汽车基本上不需要交警管理，交通管理部门自然能把更多的精力放在对其他交通参与者的管理上。

红灯停，绿灯行，这个小孩子都知道的交通管理知识曾经对行人跟电动自行车的约束力有限，但现在却成了人们已经习惯遵守的规则。

除了交通部门管理中心的转移同样也要感谢6G时代科技进步。

当低空随时有3到5个无人机基站跟行人手中的手机保持着信号连接，行人违规通过人行道的行为很容易便会被记录，并形成完整的视频证据。

大概人性就是这样，管理规范了，罚得多了，遵守规则的意识就竖起来。

尤其是行动初期严惩了许多明明不遵守规则在先还耍混撒泼的无赖人群，并通过各种网络流传的视频广为传播之后，大家交通的安全意识日渐提升，任何时候都要按照交通信号灯通行已经逐渐成了社会共识。

同时为了自动驾驶汽车的安全性，整个京城几乎所有人行通道的路口都补了人行信号灯并联网。

效果便是城市内通行效率大幅度提升，堵车少了，交通事故大幅度减少，因为交通事故造成的各类恶性事件更是大幅度减少。

以往每年因为各类交通事故死亡人数，基本上都是数万人。

在普及了自动驾驶技术之后，每年交通事故死亡人数已经降到了四位数。

其中大半还是发生在自动驾驶未完全普及的区域，以及违反新的交通管理规定，将非自动驾驶汽车驶入自动驾驶区域造成事故的。

这也是华夏开始在国家范围内普及自动驾驶的原因。

但今天的情况比较特别。

楼下等待进入总部大楼的车队还是排了起码三公里，已经影响到了相邻两条街的通行效率。

还好其实并没有完全堵死，因为所有无人驾驶汽车都在整齐的排着队，同时让出了一条车道给其他路过的车。

如果换了曾经的手动燃油车时代，相邻所有街区大概率都会被堵得死死的。

“发布会现场只对外给出了（本章未完，请翻页）