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第224章 我是为了民族不是为了皇帝（第3页）

如果某一些不利于人民不利于国家的决策，是在我在总参谋部供职期间做出的，就算直接责任人不是我，外人是不管的，我不会容忍这样无谋鲁莽丶拿人民和士兵性命去冒险搏功名的恶名落到自己头上。

」

因为鲁路修很清楚，就算这场战争最终打赢了，帝国至今也已经伤亡被俘累计损失了170万人，比露沙人的630万虽然好很多，但绝对数字也不容小觑，毕竟帝国是三线作战丶举世皆敌。

皇帝的威望已经折损，损失惨重的人民，在将来怨恨的时候，可不会管这个决策是皇帝做出的丶还是总参谋部做出的丶还是文官系统做出的。

除非，某个人就是以为民请命着称丶以阻止皇帝扩大战争着称，甚至不惜押上自己的仕途前程，那样人民才会在仇恨和清算的时候单单把这个人摘出去。

而鲁路修在乎的恰恰是这个，他虽然可以确保，这个位面基本不会再有基尔水兵的闹腾。

但不代表人民的厌战情绪能完全压制。

总之未来在人民当中获取一个好名声，已经比获得皇帝个人的信任，更加重要了。

所谓「圣眷」，已经没十年八年前那麽值钱了。

古斯塔夫沉默良久，也大致猜出了鲁路修心目中的优先级：这是一个把民望看的比圣眷更重要的年轻人，他到底要什麽呢？

也多亏了德玛尼亚没什麽篡逆的历史，古斯塔夫倒也不会想歪，最终也就觉得鲁路修是个爱惜羽毛的家伙。

这要是搁在东方，分分钟就有人往「财货无所取丶妇女无所幸，此其志不在小」上联想了。

……

火车很快就到了埃森，下车后，鲁路修就直奔姐姐刚经营了半年的钢轨和火车皮生产厂。

说来也是可笑，原先德玛尼亚那麽大一个工业国，因为铁路系统都是由国铁统筹经营的，所以造火车的企业也很集中，都是属于国铁的。

鲁路修让他姐姐临时再造个专门用劣质钢生产廉价车皮的工厂，国铁还嫌质量差倒招牌，不希望跟他们扯上关系。

鲁路修后来就让姐姐注册了个「南德机车制造公司」，虽然他们其实只造车皮，不造车头。

这个命名，倒是有点像东方的南车北车，只不过普罗森主导的机车公司也不叫北车。

嗯，似乎拿「国家电网」和「南方电网」来类比更贴切一些。

这家初生的车皮厂才建了半年，当初鲁路修也投资了数千万马克本金下去，还跟克虏伯的人合作要了些技术人才丶采购了大量设备。

若是和平年代，这种企业怎麽可能成长得如此迅速。

但战争催生的巨大运力缺口市场，却让这家什麽都草台班子的公司，短短半年里就建立起了月产300节火车皮的庞大工厂，平均每天造10节车皮——

千万别嫌这个数字少，在1915年底或1916年，这个数字已经很不容易了，毕竟只是初创工厂。

在地球位面，大洋彼岸的丑国在工业爆产能巅峰的1917年，实现了月产4000多节火车皮的恐怖工业实力，全年52万节车皮丶2000多个火车头。

而德玛尼亚在战前的火车产能，大约只有全国全年500多个车头丶16万节车皮左右，只有丑国的三成（主要是国土面积比丑国小太多，和平年代也用不到那麽多火车）

战争爆发后，因为优质钢材被其他产业挤占，德玛尼亚的火车产量甚至下降了。

也就是鲁路修敢于放开思想，用那些非优质焦炭和非优质混合矿石炼出来的劣质钢丶直接造车皮，才硬生生抠出额外每年近4千节车皮的额外产能。

如今这个规模，也只是把火车皮的产能拉平到和战前差不多的水准，1916年全年，至少让这个工厂再扩产3倍，才能勉强满足战争期间新增的运力要求。

而如果想把东方占领区也彻底开发起来丶把东方的煤炭和矿石丶粮食远隔数千里运回西边本土，所需的额外运力起码还要再翻倍。

毕竟从顿巴斯到鲁尔区的距离，加起来都两三千公里了，虽然比不上对岸丑国的领土辽阔，但丑国从东海岸到五大湖最西端也就一千五百公里，而广大的西部地区1915年时开发程度并不高。

要实现跟丑国一样的运力富馀程度，德玛尼亚需要把火车皮年产量增加到4万个。

而眼下不算鲁路修的工厂，只靠国铁自己才12万个，鲁路修的新厂能提供3千6。

还剩下的2万4缺口，可不得让目前的工厂再乘以6~7，未来做到每天下线70~80节火车皮的规模，每天需要消耗2000吨以上劣质钢材，一年就是80~100万吨。

按和平年代700马克一吨的钢价算，光是钢铁成本就要每年6亿马克。

而且战争年代钢材价格上涨，如果用原来一样的优质钢，每年实际钢成本会突破10亿马克。