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第133章 涡扇九发动机试飞（第2页）

有了第一次的试飞成功，后面的试飞才能顺利的开展起来，要知道涡扇九发动机的试飞任务也不轻，按计划要完成五十个架次的试飞，试飞小时数要达到一百八十个小时呢。

实际上涡扇九发动机，最理想的试飞平台，就是歼轰七战斗机，它的装机对象，只不过现在不允许，因为歼轰七战斗机还没有造出来呢，而且新机用新发动机来试飞，风险太大。

所以首先要用试飞平台来进行试飞，老美的f100发动机胆子很大，当时直接就上了f15战斗机来进行试飞。

这次试飞，专家们制订了周全的方案，要测试的数据很多，这些都将通过传感器，采集起来，存在试飞平台上的计算机当中，然后试飞结束再进行分析。

试飞准备工作完成了，马上就要开始试飞了，试飞员和试飞工程师们就要出发了，领导们和他们握手，告诉他们一定要完成这次任务。

虽然说发动机试飞，不像战斗机试飞那样，危险系统要低得多，但其实也是有危险的，任何一次试飞，都是不安全的状态，谁也不能保证上了天就能完全的回来。

即使是有四台发动机的运十客机试飞平台也是如此，假如试飞发动机起火了呢？那就有可能影响飞行安全的。

如果只是熄火，那倒没啥问题，因为还有三台发动机可以飞回来。

试飞员和工程师们，大步走向停机坪，进入运十客机试飞平台后，通电检测航电系统，然后启动发动机。

首先是三台jt3d发动机成功的启动了，接下来是涡扇九发动机，大家都非常的紧张，好在涡扇九发动机也成功的启动了。

运十客机试飞平台开始滑向跑道，速度不快，可以看到涡扇九发动机喷出的尾流都不太一样，它的轰鸣声也和客机发动机不同。

试飞平台加速滑行，一千多米后它终于平稳的起飞了，看起来涡扇九发动机的加入，对飞行并没有多大影响，这也是因为控制系统做得比较好。

不一会儿，运十客机试飞平台就消失在大家眼前。

这时候领导们只能通过无线电与飞机上的试飞员和工程师们对话。

在飞机上，工程师们不断的向地面汇报一些关键的数据，比如说发动机推力，转速，油耗等等。

看起来这次试飞还不错，各项数据都很正常，没有出现意外。

运十试飞平台很快就爬升到了八千米的高度，它开始进行巡航的状态。

并且涡扇九发动机也要开始进行空中的停车和点火测试了。

试飞员把涡扇九发动机，和另一侧的一台jt3d发动机都关闭了，这时候就只有两台发动机了，飞行还是很平稳。

但接下来就比较危险，因为要重新启动涡扇九发动机。

就连地面上的领导和专家们，都很紧张，朱国栋也不例外。