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还比目前市面上的低质电炉钢成本额外砍掉60!
而我也愿意卖给斯柯达一部分三相电弧炉钢,让他们用好钢造性能更强的大炮!
就凭这一点,难道不够斯柯达跟我们技术分享麽?有了斯柯达深度合作之后,我们就能进一步深挖海军战舰的改造了。
目前的「巴里亚级」战列舰肯定是不能改了,这些船已经造得差不多了,之前微调发射药室丶
并稍微加长管子平衡配重,就已经是极限。
但是我们的「马肯森级」战巡,才刚要开始造,还有的是时间激进改良。
原本我们的新式380
炮出现后,我们也问过威廉造船厂设计局了,能不能让『马肯森级」冲一冲新设计,争取尝试塞下380的大管子。
但是,那样需要增加的吨位比较多,还得加长舰体总长度,不太现实一一马肯森的后甲板34
号主炮塔,背负得不够彻底,炮管再加长,3号炮塔的管子在旋转时就抵住4号炮塔的后脑勺了。
所以马肯森的主炮要想用上新技术丶变得更强,就只能加宽,不能加长。
既然如此,不如试试在「马肯森」上仍然沿用原设计的350口径,但争取造出三联装的。
我觉得未来三联装主炮塔的技术肯定会慢慢成熟丶成为主流。
我们也要尽快积攒实用经验。
我们可以不提升新炮的威力,只求用了三相电弧炉钢后,能让炮塔轻量化一点,用更薄的管壁就能扛住原炮的膛压。
这样即使炮塔吨位仍有提升,也不会提升得太超载。
至于提弹井和炮塔下方结构变大变复杂,咱宁可把下层动力舱的尾部去掉两排锅炉,再合并对应的烟肉,稍微降低点动力,肯定能找到办法平衡一下的。
只要用上了新的三联装主炮技术,帝国就能在这一领域追平大洋彼岸的丑国了。
目前丑国已经造出了14时的三联装主炮,换算过来是356毫米,我们用的是350,比丑国还细6毫米,基本上能算是同一级的,没有更额外的技术难度。
丑国人的炮塔吨位节省做得很好,我们有了丑国的成品数据和照片,再结合斯柯达的技术经验,群策群力一定可以解决的。
你想:丑国的三联装炮塔是伯利恒钢铁制造的,我们之前在敦刻尔克缴获的那两艘浅水重炮舰上的主炮塔,也是伯利恒钢铁公司的14时炮,只不过是双联装,但很多结构设计优点是可以借鉴相通的。
我们博采众长,集克虏伯之力,再借鉴斯柯达和伯利恒的最新技术,一定能搞定三联装炮塔!
」
古斯塔夫克虏伯听了这麽多分析后,终于鼓起了信心。
三联装炮塔确实是未来的趋势,目前之所以不用,只是有一些技术堵点还没解决,但只要博采众长,而且之前的同行已经把路走出来了,自己只是模仿追平一下,取长补短,肯定可以的。
当然,古斯塔夫也不会直接盲信,他还是提出了几个三联装炮塔的技术缺陷:「我们克虏伯虽然没造成功三联装主炮塔,但也试验过很多次了,三联装有一些技术缺陷始终是绕不过去的。
比如,我们实验时发现,三联装主炮在10公里以上的交战距离时,会出现三发齐射时炮弹散布过散的问题,应该是炮弹飞行时激起的风暴丶气流彼此干扰了。
两发炮弹一起并行飞行时,激起的风暴激流,各自还能朝着外侧扩散,三枚一起,夹在中间那颗炮弹激起的风暴无处宣泄,会吹得两侧的炮弹弹道歪斜。
所以,帝国海军之前哪怕知道斯柯达解决了三炮独立俯仰的问题,还是不屑于用,帝国是最追求远射精度的。
」
鲁路修听对方提出了这个问题,也不由投去了「你果然懂行」的钦佩眼神。
古斯塔夫提到的这个三联装炮塔技术缺陷,后世确实被反覆提起,好在鲁路修前世也喜欢研究大舰巨炮,知道这个问题历史上最后在1920年代的「海军假日」期间被解决了。
说起来也不复杂。
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