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第二百一十一章 大国双翼（第3页）

但其技术团队并未停下脚步。

在2021年下半年，基于更强大的“青龙”

车载芯片和迭代了数版的“星辰之眼”

感知算法，“仰望·星穹”

推送了一次重大的otA升级，正式开放了覆盖全国更多城市复杂路况的城区导航辅助驾驶（cityNoA）功能。

这一次，启明的智能驾驶系统展现出了令人惊叹的进化速度。

在面对中国特有的复杂路况——如无保护左转、人车混行、突发占道施工、电动自行车“鬼探头”

等场景时，系统的决策显得更加“老练”

和“拟人化”

，其流畅度和安全性获得了首批体验用户和专业媒体的一致好评。

权威汽车媒体评测指出：“‘星辰之眼’在短短一年内的进步幅度，超过了某些竞争对手数年的积累，其全栈自研的技术路线和与芯片、车辆的深度协同优势，正在转化为实实在在的产品力护城河。”

几乎在同一时期，华为赋能的AIto问界系列车型，也发布了其最新的智能驾驶系统。

双方在技术路线上各有侧重：华为依托其在通信和Ict领域的深厚积累，在车云协同、高精度地图（虽然其方案强调不依赖，但仍有辅助）和感知融合方面展现出独特优势；而启明则凭借其“软硬芯”

一体化的布局，在系统响应速度、数据闭环效率和成本控制上更具潜力。

市场上，开始将启明与华为并列为中国智能驾驶技术的第一梯队，是真正有能力与国际巨头特斯拉在技术层面一较高下的本土力量。

一个有趣的现象是，尽管在技术上存在竞争关系，但双方更多的是一种“竞合”

状态。

华为坚持其“帮助车企造好车”

的供应商定位，与多家传统车企和造车新势力深度合作；而启明则选择了苹果、特斯拉类似的路径，坚持“自己造车”

，掌握从设计、研发、生产到销售、运营的全链条。

这种模式上的差异，使得双方在某种程度上形成了互补。

华为的方案为更多车企提供了快速智能化转型的捷径，加速了整个行业的智能升级；而启明的全栈自控，则为探索智能电动车的终极形态和极限性能提供了另一种可能。

在更高的国家战略层面，这两种模式如同双引擎，共同驱动着中国智能网联汽车产业的高速发展。

时光飞逝，日历翻开了2022年的新篇章。

这是一个被赋予了特殊意义的年份。

经历了制裁的寒冬、突破的破晓、市场的惊雷，启明帝国如同完成了一次彻底的涅盘重生，正式迈入了一个全新的时代。

年初的集团战略会议上，周明定下了新一年的基调：“回归与引领。

我们要全面回归高端市场，不仅要收复失地，更要在每一个我们进入的领域，成为技术、产品和体验的引领者。”

这一战略，首先体现在pc产品线上。

曾经因芯片制程受限而略显沉寂的“星辰”

电脑三大系列，在2022年春季，携着华夏芯业突破的东风，焕新归来！