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第61章 太空飞行器设计竞赛的隐含规则（第1页）

「那我们再退一步，先烧个五千万，从康维尔手里买两台阿特拉斯火箭，然后做一个轨道对接？」

林燃用手模拟飞行器，在空中握在一起：

「你看，飞行器在空中完成对接。

无论是哪个方案，只要想去月球，都绕不开火箭对接，我们如果能在这项技术上领先，nasa只要不重新造轮子，就绝对避不开我们。

」

约翰·摩根说：「兄弟，你还是想点别的吧。

阿特拉斯火箭起源于s-65阿特拉斯洲际弹道飞弹，由空军在前几年的时候负责部署。

根据我知道的消息，单枚的成本就得要500万美元左右，出售的话起码得八百万美元。

另外我们也压根就买不到，它尽管是康维尔生产，但这种战略性武器的所有权和使用权都掌握在联邦政府手中。

所以别想了，还是先从nasa那拿到订单再说吧。

」

这段时间，林燃隔三差五就往通用航天公司跑，方案快要交给nasa那边了，要是第一轮都没通过就搞笑了。

也在这个过程中，林燃认识了约翰·摩根从格伦·马丁公司挖来的工程师吉姆，准确来说应该是首席工程师，吉姆·钱柏林。

这位也是鼎鼎大名的人物，他是枫叶国人。

在1959年2月的时候枫叶国突然宣布arrow火箭项目取消，这一消息导致了安大略省多伦多附近航空航天工厂14000名员工失去了工作

也导致了战斗机cf-105首席空气动力学专家吉姆·钱伯林的出走。

他最开始在格伦马丁工作，格伦马丁的项目没有被选上后，他加入了nasa，成为了载人航天项目水星丶双子座和阿波罗的首席工程师，被枫叶国人视为人才外流到阿美莉卡的象徵。

因为林燃的出现，通用航天的拆分，吉姆命运在这里转了个弯，他被约翰·摩根从格伦·马丁挖到通用航天来当首席工程师了。

「伦道夫，为什麽你会想着添加13吨液氧液氢推进剂和3个lr-115引擎，把升力体设计改造成钝体再入设计呢？」林燃好不容易来公司，吉姆几乎是抓住一切时间和对方交流。

之前林燃人在香江，只能通过远程方式和他们沟通，效率太差，很多疑惑都没有办法得到充分解答。

吉姆·钱柏林对林燃的看法也经历了审视到折服的转变。

最开始他以为对方作为数学大师，可能只能从数学角度给点建议，他不太能理解其他工程师同事对林燃的那种顶礼膜拜是从哪里来的。

在这个时代，想让白人工程师佩服，可不是什麽容易的事。

后来随着远程沟通，项目推进，他也真服了，对方确实比他要强太多，这种强不是哪个点，而是整体的把握。

现在的方案和他最开始想的方案比起来，一眼全方位的领先，就连设计图的美感，都要领先。

林燃解释道：「我们要做的是登月任务，不是环月飞行任务。

整个太空飞行器都需要在月球表面着陆，所以增加的13吨液氧液氢推进剂和3个lr-115引擎，是提供了下降能力。

而不选择升力体设计是因为这样的设计，它要的控制过程太多。

控制过程太多，意味着环节增加，环节增加也就意味着风险，我们需要尽可能简单，降低技术难度而不是增加。

这里的设计帮助登陆仓承受月球着陆的冲击，包括了指挥舱和任务舱的结构都进行了强化。

整个任务过程都从简单轨道机动，转变为复杂的下降和可能的上升阶段。