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第六章海运履约方的义务（第7页）

《东盟多式联运框架协议》第10章杂项规定第33条第3款规定，“本协定不得解释为限制或减损多式联运经营人，承运人，收货人，发货人或任何一个成员国通过成员国国内立法或未来的双边、区域或多边协定确定的权利和义务”

。

该条规定了“承运人”

在成员国国内法以及参加的国际条约中的权利和义务是不能限制和减损的。

也即在该框架协议中，对不同运输阶段“承运人”

这样的主体的具体义务没有规定，但不影响各成员国国内法以及参加的国际公约中规定的“承运人”

义务。

海运阶段的“承运人”

相当于海运履约方的地位，从事实际海上运输，当然具有承运人应该具有的义务，如适货义务、适航义务、交付义务等。

《东盟多式联运框架协议》第7章通知、索赔、诉讼和时效第24条规定，“一、本框架协议的规定适用于所有对多式联运下的多式联运经营人的索赔，不管是以合同还是以侵权提起。

二、同样，这些规定也适用于多式联运合同下对多式联运经营人的代理人、受雇人以及为多式联运经营人服务履行多式联运合同的人的索赔，不管是以合同还是以侵权提起诉讼，并且多式联经营人及其代理人、受雇人以及其他为他服务的人的责任总额不能超过框架协议第14条至第19条的限制。

三、虽有本条第2款的规定，但货物的灭失、损坏以及迟延交付是由于多式联运经营人及其代理人、受雇人或为他服务的其他人的故意作为或不作为引起的，则不享有责任限制的利益”

。

该条的规定在第五章第三节标题二（一）部分论述中已经说明是一个总括性规定，该框架协议的规定不仅包括权利，还包括义务规定，因此，依据该条为多式联运经营人服务履行多式联运合同的人，包括海运阶段的“承运人”

承担该框架协议规定的多式联运经营人的义务。

《东盟多式联运框架协议》第4章多式联运经营人责任第9条规定，“多式联运经营人负责履行或促使一切必要行动以保证货物的交付”

。

该条规定了多式联运经营人的交付货物的义务。

依据该框架协议的“承运人”

的概念规定，“承运人”

有可能是多式联运经营人，也可能是多式联运经营人之外的从事货物运输的人，就海运阶段而言，就相当于海运履约方的地位，依据第24条的规定，此时的“承运人”

也具备交付货物的义务，而且，这是在该框架协议中唯一明文规定的一项义务。

综上，《东盟多式联运框架协议》中关于多式联运经营人的义务规定不多，明文规定的义务仅一条，虽然可以依据该框架协议的规定由不同运输区段的其他国际公约或成员国国内法进行调整，但毕竟在实践应用中有所缺陷，法以明文规定为佳，正因为这样，在该框架协议中，相当于海运履约方的“承运人”

义务明文规定也仅仅一条。

（二）东盟国家立法中相当于海运履约方的主体义务立法评析

上文已经讲到以对东盟海运立法有着重要影响的泰国为例来阐述相当于海运履约方的主体立法规定的，该处本文探讨泰国《海上货物运输法》中—实际承运人的义务立法规定。

王威：“《鹿特丹规则》下中国与泰国海运立法探讨”

，载《东南亚纵横》2010年第7期。

泰国《海上货物运输法》第4章承运人法律责任第44条规定，“对承运人责任的规定也适用于承运人委托从事部分运输的实际承运人的责任”

。

该条“责任”

的规定应该理解为不仅实际承运人要承担承运人的责任，还要承担承运人的义务。

泰国《海上货物运输法》第1章承运人的权利与义务第8条规定，“加载之前，或在航程开始前，承运人须：（1）使该船舶适航和安全的路线；（2）妥善配备船员、装备和提供物资、船舶配件和适应船舶要求的必需品；及（3）使货舱和其他能够载运货物的船舶其他地方，适合并安全地接收、运输和冷藏保存。

在根据本条执行职务时，承运人必须做海运承运人的职业所通常要求做的一切”

。

该条规定了承运人的适航义务，同样，依据第44条规定，实际承运人也必须具备适航的义务，适航义务期间为货物加载之前或开航前。