书阅网

手机浏览器扫描二维码访问

第537章 科幻设定跟不上现实发展了吹牛无（第4页）

，登月舱带的“敞篷车”

被设置有“步行限制”

。

一旦敞篷代步车出现故障，航天员必须在生保系统支持下步行返回登月舱，这就限制了敞篷代步车的实际行驶里程。

而在未来，航天员有必要进行更大范围、更长时间的月面探索，所以应急型载人月球车可以发挥类似“折迭单车”

的作用，帮助航天员在大型载人月球车、月面建筑等出故障时快速返回登月舱，避免上演现实版的《独行月球》事件。

现在老中和老美的载人登月工程规划都倾向於先试行短暂留月，再开展长期月面任务。

比如从几天拓展到几个月。

然后著陆点也会逐步从月球正面的“赤道”

区域向月球南极和月球背面扩展，航天员任务时间也將逐步延长。

这样看来，新一代载人月球车有必要具备运行时间更长、行驶里程更远、系统更智能、功能更多样化等特点。

“阿波罗时代”

的敞篷月球代步车最长运行时间仅266分钟，未来载人月球车计划以“地球日”

为单位开展月面活动。

在航天员不使用时，它可以通过地面站遥控，执行一些无人探测任务。

换句话说，新一代载人月球车不只是交通工具，更类似必要时载人的月面自主科学巡视器，具备自主月面导航、地月通信和月夜生存能力，这就对其自动化、智能化水平和热控性能提出了更高的要求。

无论是更倾向於单独发射部署的“月球房车”

，还是更適合与航天员一起登月的“敞篷月球车”

，都离不开火箭与月球著陆器大力支持。

老美这次载人登月的火箭更大，不管是马一龙的9米直径“月球鹰”

登月火箭和贝索斯的“蓝月亮”

登月器都拥有远远大於“阿波罗登月舱”

的载荷能力和空间，所以nasa的载人月球车方案放宽了尺寸和质量限制。

在能源方面，阿波罗时代的敞篷月球车使用两套36伏银锌-氢氧化钾电池，无法再充电，导致续航里程仅有数小时公里，属於典型的一次性短期交通工具。

新任务要求新车要在月面运行超过1个月昼，也就是地球十四天，因此新一代载人月球车必须具备充电续航能力。

老美的新“敞篷车”

方案配备了可展开式太阳翼，还可能使用基於鈽-238衰变放热的放射性同位素装置，以便熬过零下180摄氏度的极寒月夜环境。

本来路云都搞出了不配备类似装置也能度过月夜的廉价技术，可以为载人月球车设计提供新思路。

但老美这不是不让用嘛，所以就只能用更贵的。

小日子的“月球巡洋舰”

就更是如此了，因为它是加压的“房车”

，需要更多的能源。

当然，也更贵。

但不管是老美还是小日子，都觉得没问题。

阿尔忒弥斯计划现在有的是钱，绝对足够！