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第525章 梦舟飞船进入月球轨道电影独行（第3页）

月球的独特性在於与地球关係密切，揭示月球奥秘对研究地球自身和宇宙起源有极大帮助。

月球上没有大气层、磁场微弱、没有光污染，也是进行外太空科学观测的天然“实验室”

，更是探索火星等更远星球的最佳中转站。

重大航天工程能够充分激发科学创新，有效牵引技术进步，造福国计民生。

有人测算过，航天工程投入產出比是1∶15，也就是投入1元能產出15元的效益。

不论是天宫空间站建设还是探月工程、北斗工程等，都带动了大量尖端工艺、先进材料、智能製造等產业崛起，成果广泛应用於各行各业。

人类飞出地球、奔赴月球，“远”

是首要挑战。

选择什么路线飞、分哪几个阶段飞，考验著勇气、智慧和技术。

老中的载人登月计划是採用两枚重型长征十號运载火箭分別將月面著陆器和载人飞船送至地月转移轨道。

然后以嫦娥五號和六號的无人採样返回技术磨练出来的月球轨道对接技术，让载人飞船和月面著陆器在环月轨道交会对接，航天员从飞船进入月面著陆器。

隨后月面著陆器制动下降並著陆於月面预定区域，航天员登陆月球开展科学考察与样品採集。

完成既定任务后，航天员將乘坐著陆器上升至环月轨道与飞船交会对接，並携带样品乘坐飞船返回地球。

这个一系列流程目標明確，路线清晰，充满挑战。

首先就是运载能力得强，火箭得大。

就像驾驶汽车行驶到不同地点，因为距离不同，消耗的燃料不同。

飞到400公里的近地轨道和飞到38万公里的月球相比，火箭的动力系统截然不同。

经科学论证，瞄准地月转移轨道，火箭发射载荷的能力应不小於27吨。

之前的时候盘点老中现役主力火箭家族，虽功勋卓著，却难以担此重任。

即便是现役最大推力火箭，长征五號的地月转移轨道运载能力约8吨，距离载人登月所需的27吨级能力仍存在差距。

研製具备大质量深空轨道投送能力的全新火箭平台成为必然选择。

长征十號系列运载火箭应运而生。

载人登月任务周期长、环境极端、不可逆环节多。

確保登月航天员生命安全和任务成功，要求火箭具备远高於一般火箭的可靠性与故障应对能力。

同时，两枚重型长征十號运载火箭需按设计时序先后发射，將各自载荷精准送入预定的地月转移轨道，確保后续环月交会对接的可行性与效率，这就要求火箭具备极高的入轨精度和发射窗口灵活性。

此外，还要兼顾多任务构型適应性。

火箭研製不易，为实现“一型多用”

，长征十號运载火箭实行两种构型设计，既有重型登月火箭，也有光杆近地型。

也就是时间紧任务重，所以就从长征五號火箭的基础上研发了长征十號火箭。

要不然研发老中之前计划的长征九號火箭，或者是路云计划的10.6米直径超级火箭，只需要一发火箭就可以把载人飞船和登月舱一块送上去。

而载人登月计划有了新火箭，飞船也得新。

既要承受住新一代火箭的巨大推力、拥有更强的轨道机动能力，又要提供更大更舒適的舱內环境、更全面的生命保障能力，新一代载人飞船“梦舟”

被寄予厚望。

它更大更强，从神舟飞船的三舱结构变成两舱结构，更紧凑。