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第二百六十二 伊利运河好了（第2页）

茹弗鲁瓦可以利用那儿广阔的湖面，进行他的螺旋桨推动实验。

就算未来几年随着伊利运河开通。

湖面上地船只会渐渐增多，也不可能在太大程度地影响到行船。

正好伊利运河经过几年地抢修，主体上大部分已经完工，开始了试运行，明年肯定能进行正式营运，康柏也很有兴趣先去看看这条最终促进了纽约和华尔街崛起的大运河。

从匹兹堡到伊利运河，现在也已经铺设了专门地铁轨，并且人工运河同样也在开凿中，为的就是从五大湖过来的苏必利尔铁矿，能够用船直接方便的抵达绯红镇钢铁厂。

随着宾夕法尼亚运河、伊利运河，以及这条短短的钢铁运河陆续修建，匹兹堡的运河工程部队，也是越来越有名气。

专业的修筑队伍，自然比大多数民夫修起来质量高、速度快，康柏为此让格林斯潘他们以匹兹堡市政府的名义，专门成了一支运河工程公司，专门接受各州的运河等类别的大工程，未来还准备让他们接受修筑铁路。

这支工程部队，其实已经可以称为工程建设兵团了，平时负责修筑大型国家工程，到了战争的时候，就立刻能够拿上武器，成为军人，算是一支真正的出则为兵，入则为民的民兵预备役部队。

一七八一年底，在寒冷的冬风中，康柏带着一行人视察了伊利运河的起始点布法罗。

作为一个可以预料的繁忙地段，这里在运河工程一开始，就已经开始了修建城镇，镇名自然也是被康柏特意命名为布法罗。

伊利运河公司的总部，同样也是设在这里。

那时布法罗还在英国规定的西进禁止线以西，属于无政府管理状态，康柏的联合州趁机抢在纽约州和宾夕法尼亚州之前，向这里委派了治安官，镇务自然有运河公司管理。

这是一个潜在的利益冲突地区，康柏对这里非常重视。

宾夕法尼亚州基本没什么问题，纽约州则比较麻烦。

康柏特地通过华盛顿，和纽约州地州长进行了交

=的投资收益满后，还会把运河最终管理权送交给纽约州，那位州长先生就有点不好拒绝。

加上这个地方本来也就在匹兹堡和宾夕法尼亚州的影响力范围之内，争起来也是大家都有理，所以即便这个小镇是本州运河的起点。

纽约州还是同意把这个入河口，交给了联合州管理。

这条的运河对纽约州，尤其是纽约来说，作用毋庸置疑。

伊利运河从伊利湖岸的布法罗，经莫霍克谷地，到哈得孙河岸的奥尔巴尼，长度接近五百公里。

比二十一世纪地伊利运河要短上近百公里，却比历史上运河刚建好时要长上那么近百公里。

此时美国从东部港口向西到内陆去的货物运输，除了运输量有限的宾夕法尼亚运河外，主要靠马拉牛拽的大篷车队，已经很不能配合独立战争后，东部经济迅速发展的要求。

至少匹兹堡大量的运煤船，就经常被宾夕法尼亚运河限制。

当所有人注意到康柏在独立战争后期。

就已经开始挖掘的这条运河后，无不对他地远见表示佩服。

这绝对是一条对美国经济快速发展至关重要的运河！

历史上的伊利运河建立，使五大湖的水运与纽约港连通，成为纽约州通航运河系统的主要水道，由伊利湖到纽约的货运，只需要从前十分之一的费用，使当时比费城和波士顿小地多的纽约，迅速发展成为全国最大的港口和城市。

伊利运河的开凿对美国东部经济及纽约的发展。

起了重大的促进作用。

历史上纽约市市长德威特-克林顿敦促州立法机关通过了一项法案，称纽约州要建一个内陆运河系统。

批评家们还嘲笑这项投资有勇无谋，讥笑这一项目为“克林顿沟”

。

这个项目的花费达七百万美元，确实很昂贵，超过了历史上任何公共设施项目。

它的设计也很大胆，要挖掘数百英里地质地坚硬的土地，而且大部分靠人工完成；它也很富有想象力。

没过多久。